再次见到毛海松，他正好来到北京给同学帮忙，给这位同学的企业员工讲课。我到会场楼下的咖啡厅没多久，他就匆匆赶来。2014年10月毕业之后，不再有一月一次在清华的上课，似乎已经好一阵子没见过他，当然，也因为他确实太忙了。
 

这种忙碌，跟一家国人皆知的大型连锁超市脱不开干系——家乐福。

“家乐福目前调整了供应链模式，从供应商直送门店，调整为建立区域仓库配送到门店，目前在国内已经有了华东、华中、西南、华北、东北、华南六个大型区域仓库，”毛海松提到，“目前裕络物流赢得六大区的部分业务。”这极为谦虚的“部分”，包括了成都、昆明、武汉、合肥、北京市场的一半外，加山西与河北、沈阳和哈尔滨，以及在上海的家乐福的部分仓储。

这是毛海松任董事长的裕络物流如今的重要业务之一。

裕络物流早在2006年已经成立，主要从事由上海到长江三角洲和珠江三角洲地区城市的专线卡车零担、整车和区域内配送运输业务，其业务由一开始的区域专线承运人逐步转变为一站式综合第三方物流服务商。



裕络物流也面临过扩展转型。最早的细分市场核心产品是汽车的入厂物流、厂内物流、标准器具的管理等物流服务。随着中国汽车行业黄金十年高速增长的结束，汽车市场处于缓增、微增的常态化到来，汽车行业的产前、产中物流服务的细分市场扩展空间受限，毛海松开始思考企业扩展和转型问题。“相较于汽车行业，销售的产品附加值低、但量大、分拨范围大的零售行业，更有利于发展运输线路和网络，这一特点完全吻合裕络物流阶段发展的需求；从市场和宏观经济大局来看，国内的日常消费需求日渐明显，尤其是高质量的服务和产品呈现增长的势头，”毛海松说，“所以我开始把业务向零售行业拓展。”


 

(2014年，位于吉林长春的裕络物流）


转型后的裕络物流，保持着四个核心业务板块：
❶ 汽车零部件的入厂、厂内物流；部分售后物流
❷ 零售业和快消品的干线运输，门店配送
❸ 城市内绿色物流的发展-“城市内电动货车分时共同配送”
❹ 沿着物流单元标准化应用和推广，为客户提供智能物流设备租赁和管理服务

谈到家乐福的采用物流和供应链的模式，毛海松再次提到了“区域总仓-省市级分仓-门店-客户”的新模式，“这是用O2O模式在靠近客户”，他说，“家乐福在过去2年把区域总仓外包了出来，接下今年来是冷库和冷链运输外包；到2017年将省级分仓外包和门店到客户递交业务外包，尤其在昆明、合肥、哈尔滨等地建立的分仓整合了地方采购和集中采购运输以及存储整合。在此裕络物流的运输优化系统可以充分支持家乐福做供应商取货和城市门店配送的线路和装载优化解决方案，由此进一步为家乐福优化物流成本和供应链管理的透明度。”
 

 
毛海松还特别对比了一下京东的自建物流和家乐福的采用物流外包模式。“京东的资源只供自己，目前企业是高增期，需求量大，所以运营状况不错；当面对在业务量变化和季节性需求时，其资源配置和车辆利用率上还是有盈余和空载问题；尤其京东要求时效下导致车辆返程至少60%是空载。因此，裕络物流探讨电动货车城市分时共同配送，来解决运力资源共用和提供效率，由此把最后一公里的配送成本降低。”
 

“作为国产物流公司散小杂，且没有品牌和全球网络支撑等不足，但是有灵活、效率和成本优势，”毛海松露出了“我就知道你要问这个”的表情，但这是一个极其轻松的表情，“在过去20年中国物流产业化和发展进程中，我们国产物流人才和企业系统平台、管理体系、服务意识和综合能力等因素在逐步与国际品牌物流公司基本同步和细分市场上趋于超越，尤其，“国产”物流企业更贴合国内市场和贴近客户，我们应对市场变化的速度更快，执行力也更强。虽然裕络是不到十年的新公司，但在过去与大众一汽、奥迪的入厂物流、供线物流、以及仓储上的优质合作，裕络积累了良好的口碑，去年通过了大众德国、大众中国、奥迪发动机工厂三家联合VDA6.3服务质量和体系审计和审核且获得绿标之后，在某些细分市场我们有自信地去与那些知名物流公司竞争。”